2022年12月30日，京唐、京滨城际铁路同步开通运营，不仅带动了沿线的经济发展，还进一步压缩了沿线居民的出行时间。两条线路在设计上有何巧思？工程上创下了哪些纪录？记者采访了一线设计师和建造者，揭开背后的故事。

随着京唐城际铁路的开通，首都一小时经济圈再填新成员。

(资料图片仅供参考)

多处“首次”：代表高铁建设最高水平

京唐、京滨城际铁路建设，是我国铁路建设技术的一次集中展示。

京唐铁路跨津秦高铁88+88米T构转体工程，至今让中铁电气化局京唐铁路项目经理彭雁兵记忆犹新。该桥转体段长度177.5米，桥面宽7.4米，高30米，转动角度25度。“桥梁的重心并不在支撑桥梁桥墩上的中心上，而是与桥墩有37.1厘米的偏移，是一座‘偏心桥’。”彭雁兵说，“我们针对转体桥‘大跨度、小半径、曲线、偏心’的复杂特点，进一步优化施工方案，利用BIM技术展开技术攻关，通过建立模型，全过程模拟转体，精准计算出重心偏移度，调整了中心位置和转体角度，确保了转体过程中梁体的平衡及稳定。”中铁电气化局铁路工程公司创新采用了“挂篮悬浇+超大节段支架现浇”法进行施工和转体，达到了施工安全及工期要求。据了解，这种技术在国内转体梁施工中尚属首次应用。

中铁六局北京铁建公司参建三年来共顺利完成4次线路大拨接，16座门式墩、5处悬浇连续梁、23孔现浇梁的施工，还创下全国首例采用液压同步走行动力设备进行的42号道岔横移插入既有线施工。

“桥上”的施工难度巨大，“轨道上”的施工也并不简单。为满足京唐铁路与京哈铁路互联互通要求，须在京哈铁路正线插入两组42号道岔。42号道岔长157.2米，重232吨，这也是全国高铁既有线插铺施工型号最大、长度最长的高速道岔，代表着中国高铁道岔施工的最高水平。

为确保道岔插铺精准就位，中铁六局引进了16台液压横移动力牵引车助力道岔横移就位。这是国内首次采用液压同步走行动力设备进行42号道岔横移插入既有线施工，代替了过去“纯人工”或“半人工半机械”的施工方法。施工过程中，16台“小型机器人”在1个操作台的控制下，带动道岔缓缓向前移动，行进过程中，每2米一停顿，复合同步精度，及时纠偏，确保了道岔实现两个“零误差”、两个“水平面”。

“以桥代路”：节约用地 降低建设费用

京唐、京滨城际铁路线路所经区域经济发达，设计中严格贯彻“以桥代路”的理念，京唐、京滨城际铁路桥梁长度分别占线路总长度的88%和94.6%。以京滨城际铁路为例，线路主要并行高速公路和天津外环东北部调整线，所经区域经济发达，跨越等级道路众多。中国铁路设计集团有限公司津滨铁路项目组工程师何设猛介绍，“这种‘以桥代路’的理念是京滨城际铁路的设计亮点。把铁路线架到天上，重大的优点就是节约用地，从综合效益上，也降低了基础设施建设整体费用。”

京滨铁路起自京唐铁路宝坻站，经宝坻区、武清区、北辰区、东丽区，终至滨海新区滨海西站，正线长度97.634公里，设计速度为250公里/小时，其中宝坻至北辰段预留提速至350公里/小时的条件。目前开通的宝坻至北辰段：自京唐铁路宝坻站引出，经天津市宝坻区、武清区至北辰区界，正线长度56.215公里，新建宝坻南站、北辰站。而北辰（不含）至滨海新区段于2022年11月开工建设，线路自北辰和东丽区界，经东丽区、空港经济区、滨海新区，正线全长40.413公里，新建天津机场和滨海西2座车站。

京唐城际铁路经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，终至既有唐山站。正线线路全长为149.67公里，设计时速350公里。全线设车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站、唐山西站、改建既有唐山站。由于北京城市副中心站尚在建设中，目前两条城际铁路均由北京站始发终到。

协同发展：带动沿线城市融入首都一小时经济圈

京唐、京滨城际铁路的开通对促进京津冀协同发展，特别是强化京津冀东部地区的互联互通和沟通交流，具有重要意义和作用。

京唐城际铁路位于京津唐三角腹地，东端与津秦客专、秦沈客专相连，西端可到达北京站并通过北京站至北京西站地下直径线与多条高速铁路及城际铁路相连，远期在香河站、宝坻站、唐山西站分别可连接环北京城际、津承铁路和唐遵铁路，成为京津冀交通一体化的重要组成部分。

同时，京唐城际铁路是京津冀地区城际轨道交通网的骨干线路，是以满足城际客流为主、同时具备承担部分中长途跨线客流运输功能的高速铁路。京唐铁路建成后，对于落实京津冀协同发展国家战略、促进区域经济一体化、完善综合交通运输结构、适应城际客流需求快速增长、加强生态建设和环境保护，实现沿线地区可持续发展具有重要作用。

而京滨铁路作为京津冀城际铁路网的骨干项目，将构筑京—津间分工明确、功能合理的综合运输体系，极大提升通道运输服务水平。填补了天津东部高铁空白，和京津城际相比，串联了宝坻、北辰等重要节点，与京津城际一并为京津两市提供公交化、快速的客运服务。

京津冀城际铁路投资有限公司发展规划部主任万忠泽介绍，京唐、京滨城际铁路的开通运营，对于疏解北京非首都功能、带动沿线经济社会发展、提升区域整体经济竞争力都具有重要意义。“两条线路开通之后，沿线的城市都将融入首都一小时经济圈、交通圈与生活圈。对于带动沿线经济发展将有着重要的作用。”

河北香河经济开发区党工委委员、管委会副主任刘洪涛说，京唐城际铁路的开通运营，给香河开发区的发展带来了极大便利和机遇。一方面，随着京津冀协同发展的不断深入，园区引进北京企业将会越来越多，企业人员通勤需求逐步加大，有了京唐城际铁路，两地往来更加方便，对于吸引京津项目也有很强的促进作用。另一方面，2023年开发区将依托京唐城际铁路站点，以现代服务业创新业态为主导，大力发展以总部办公、科技服务、商务金融等为支撑的共享新经济，形成产、学、研为一体的发展格局，有力拉动香河经济高质量发展。

天津市宝坻区副区长刘勇声介绍，京唐、京滨城际铁路开通后，将在根本上提升宝坻对高端人才和高端产业的吸引力，也将进一步拉动消费，为宝坻经济注入新一轮的活力。“从吸引人才和形成产业集聚效应角度看，宝坻地处京津唐中心腹地，是京津发展轴和京唐秦发展轴‘双轴’的重要节点。近年来，宝坻立足区位优势，积极融入协同发展，聚焦北京非首都功能疏解，在引进人才和产业方面取得了初步进展。截至目前，已累计引进北京方向实体项目191个，人才和产业人口12250人。”刘勇声说。

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