王通正在手比眼看确认高铁运行区间信号。河北日报通讯员 赵思潼 摄

2022年12月30日7时46分，G8801次列车在北京站准点发车，京唐、京滨城际铁路正式开通运营。那一天，对我而言，有着更为特殊的意义。当天，作为首发司机，我驾驶着G8801次列车，从北京向我的家乡唐山方向开去，内心特别自豪。

当时的情景至今仍历历在目：在司机室，我时刻紧绷安全弦，严格落实作业标准，呼唤应答、确认信号，手比眼看、行车瞭望，每一个环节和动作，都不折不扣地执行，最终圆满完成任务。

(资料图片仅供参考)

其实，在京唐、京滨城际铁路联调联试和按图运行试验阶段，我早已和其他同事在这条线上奔驰往返了千余次。单位为我们司机制作了京唐京滨城际线路示意图、作业指导书、操纵提示卡和风险研判表，作为作业规范。我们称它们“一图、一书、一卡、一表”。在工作的时候，我们要精力高度集中，严格落实作业标准，精准操纵列车，确保每趟车安全正点。作为首发司机，我们的坐立行走和精神面貌都被严格要求，每一个手势、每一个动作都要严格遵守规范。

京唐、京滨城际铁路是京津冀协同发展战略的重要交通支撑，线路的开通进一步完善了京津冀地区路网结构，强化了区域内互联互通。京唐、京滨城际铁路的开通，让唐山机务段承接的任务中有了高铁，也让我圆了高铁司机梦。

工作十年来，我先后担当过货车、客车、万吨重载列车牵引任务，总安全驾驶里程超10万公里。2018年，经过层层选拔，我以优异的成绩成为唐包线万吨重载列车司机。这条线路横穿燕山山脉，沿途隧道34处、桥梁165座，长大坡道多，机车平稳操纵难度很大，每一次我都顺利完成驾驶任务。2021年，单位要为京唐、京滨城际铁路选拔司机，我通过层层选拔，在熟练掌握上万条技术规章和动车组列车设备原理的基础上，经过5000余次模拟舱练习，通过理论考试和实操作业等专业技术考评，最终拿到了高铁司机的驾驶证。

我深知，只有过硬的技术本领，才能为高铁列车保驾护航。2022年8月，在进驻京唐、京滨城际铁路联调联试驻点后，我白天参加理论培训、实地调研、联调联试、运行试验等专项工作，晚上核验数据、二次复核、制定次日试验预案。在3个多月的时间里，我驾驶着CRH380AJ型、CRH380B型、CRH5A型、CR400BF型等8种型号动车组，在148.7公里的京唐高铁线、京哈既有线及96公里京滨新建高铁线路上，累计整理确定调速点22个，特别对10处超15‰的长大坡道、弯道，确定“模块式”精准调速地点14个，总结提炼“领航式”呼唤作业指导书35条。

不到两个月时间，京唐、京滨城际铁路经历了开通后的首次春运，每一天的客流都是熙熙攘攘。每次值乘，我都精神高度集中，确保列车安全正点到达，让旅客有一个美好的春运体验。

高铁司机的身份之外，我也是一名普通乘客，近年来，能够切身感受到轨道上的京津冀带来的出行红利。

以京唐、京滨城际铁路为例，线路开通后，对于我们这些从唐山到北京的通勤一族来说，真是方便了许多。之前从唐山到北京的高铁需要绕道天津，而且列车车次少，我们经常从天津倒车去北京上班。现在好了，从唐山到北京一天有20多趟高铁、动车，1个多小时直达北京，再也不用去天津倒车了。

京津冀协同发展战略实施9年来，京张高铁、京雄城际、京哈高铁相继开通，北京西站至石家庄站有了60分钟直达列车……轨道上的京津冀加速奔跑，京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成，京津冀空间上的“一体化”悄然变成时间上的“同城化”。

轨道上的京津冀让人们的出行体验越来越美好。作为一名高铁司机，可以用我的本领带给旅客们一段温馨又安全的旅程，我感到非常骄傲，这也是我工作最大的意义。

整理/河北日报记者 方素菊

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